Многие газовые месторождения содержат опасные уровни сероводорода – бесцветного, не имеющего запаха, токсичного и коррозионного газа. Газовое месторождение Шах в Абу-Даби содержит 23% этого газа, а также 10%CO2, что требует использования коррозионно-стойких труб от устья скважины до перерабатывающего завода.
Одним из решений для транспортировки так называемого «кислого» газа является использование стандартных стальных труб с внутренней облицовкой из коррозионно-стойкого сплава (CRA). Обычно это сплав Inconel 625 (NiCrMo-3). Труба может быть облицована трубкой из этого материала, которая вставляется в внутренний диаметр и механически расширяется. В качестве альтернативы внутренний диаметр может быть покрыт наплавкой.
Крайне важно, чтобы корневой и горячий проход не плавили сталь и не разбавляли сплошную поверхность плакированного CRA. Всегда используется процесс GTAW.
Подрядчик Punj Lloyd получил заказ на сварку сотен 16-дюймовых и 24-дюймовых труб и выбрал систему Magnatech T Model с контроллерами Pipemaster 516.
Для создания подготовки «J» требуется точная обработка конца трубы, при которой удлинение и поверхность корня вырезаются в плакированном слое Inconel и не включают углеродистую сталь. На одном направляющем кольце использовались две Т-образные головки. Внутренний диаметр требовал продувки аргоном, и поддерживалась требуемая межпроходная температура 177 °C.
В отличие от традиционной сварки углеродистой стали, сварка CRA имеет ряд уникальных особенностей. Соединения необходимо проверять на наличие следов остаточного магнетизма, образовавшегося в процессе наплавки. При его наличии обязательно проводится размагничивание. Соединения требуют тщательной очистки безворсовой тканью, смоченной ацетоном. В процессе подгонки использовались специальные внутренние зажимы с функцией обратной продувки. На протяжении всего процесса сварки поддерживалась обратная продувка, а требуемое ограничение содержания кислорода менее 500 ppm контролировалось с помощью портативных анализаторов кислорода. Сварной шов корневого прохода был проверен с помощью видеоскопии, а профиль шва — с помощью лазерного оптического профилометра. Дефекты составляли менее 1%.
Двадцать четыресварочные системыбыли использованы для сварки двойных соединений труб на складе для транспортировки на место проведения работ.
